Het geheim van de laadpaal voor elektrische voertuigen

Op dit moment zijn er twee soorten autolaadpalen op de markt, AC-laadpalen en DC-laadpalen. DC-laadpaal, algemeen bekend als "snelladen", de ingangsspanning van de DC-laadpaal gebruikt driefasige vierdraads AC 380 V ± 15%, de frequentie is 50 Hz en de uitvoer is instelbaar DC, waardoor de stroom direct wordt opgeladen batterij van het elektrische voertuig. Aangezien de DC-laadpaal wordt aangedreven door een driefasig vierdraadssysteem, kan deze voldoende stroom leveren (3,5 kW, 7 kW, 11 kW, 21 kW, 41 kW, 60 kW, 120 kW, 200 kW of zelfs hoger), en de uitgangsspanning en -stroom kan in een groot bereik worden aangepast. Om te voldoen aan de eisen van snelladen. Het duurt ongeveer 20 tot 150 minuten om een ​​auto volledig op te laden, dus deze wordt over het algemeen geïnstalleerd bij een laadstation naast een snelweg voor de incidentele behoeften van gebruikers onderweg.

DC-laadpalen zijn geschikt voor scenario's die een hoge laadtijd vereisen, zoals laadpalen voor rijdende voertuigen zoals taxi's, bussen en logistieke voertuigen, en openbare laadpalen voor personenauto's. De kosten zijn echter veel hoger dan die van AC-palen. DC-palen vereisen grootschalige transformatoren en AC-DC-conversiemodules. Daarnaast hebben grootschalige DC-laadstations een zekere impact op het elektriciteitsnet. Hoogspanningsbeveiligingstechnologieën en -methoden zijn ingewikkelder en de transformatie-, installatie- en exploitatiekosten zijn hoger. . En de installatie en constructie zijn lastiger. Vanwege het relatief grote laadvermogen van de DC-laadpaal zijn de vereisten voor stroomvoorziening relatief hoog en moet de transformator voldoende laadvermogen hebben om zo'n groot vermogen te ondersteunen, en veel plaatsen hebben niet de installatievoorwaarden. Er is ook schade aan de stroomaccu. De uitgangsstroom van de DC-stapel is groot en er komt meer warmte vrij tijdens het opladen. Hoge temperaturen leiden tot een plotselinge afname van de capaciteit van de power-accu en langdurige schade aan de accucel.

Voor ons is de DC-laadstapel een relatief groot project, het vermogen is te groot, het duurt lang en vereist meer geld, en nadat het uitkomt, is de DC-laadstapel vatbaarder voor vuren dan de AC-laadstapel , dus we doen niet te veel onderzoek. We kijken vooral naar AC-laadpalen.

x

Op dit moment hebben AC-laadpalen op de markt nationale standaard, Europese standaard en Amerikaanse standaard volgens de laadinterface, dus hoe kunnen ze worden onderscheiden?

De eerste en tweede foto zijn nationale standaard, met in totaal 7 holes; de derde en vierde foto zijn Amerikaanse standaard (Amerikaanse standaard is voornamelijk 120V en 240V), met in totaal 5 gaten. De vijfde en zesde foto's zijn de Europese norm, de Europese norm en de nationale norm, en de Amerikaanse norm is anders. Het oplaadpistool is een mannelijke aansluiting en de oplaadinterface is een vrouwelijke aansluiting. De nominale spanning van de Europese norm is over het algemeen 230V. Europese standaard laadpistool (eenfasige en driefasige stroom verdeeld in 16A en 32A) Amerikaanse speer 16A 32A 40A (ongeacht eenfasige en driefasige) Nationale speer (eenfasige en driefasige) stroom 16A en 32A .

Op dit moment moeten we bij het gebruik van het draagbare oplaadpistool letten op de dikte van de oplaadkabel. Het 10A-stopcontact kan worden aangesloten op een 1,5 vierkante zuiver koperen kabel, die niet het laadvermogen van het 16 A-laadpistool kan dragen (het 16 A-stopcontact is aangesloten op een 2,5 vierkante zuiver koperen elektriciteit). Wees voorzichtig, anders kan er kortsluiting of brand ontstaan.

Algemene laadpistolen hebben: anti-lekkage, bliksembeveiliging, anti-kortsluiting, anti-overstroom, anti-oververhitting, aardingsbeveiliging.

De laadstroom van het draagbare laadpistool heeft over het algemeen 5 niveaus: 6A, 8A, 10A, 13A, 16A en enkele hebben 32A.