Wat te doen als EV-laadkabels te heet worden

Oplaadkabel voor elektrische voertuigen is een basisonderdeel van oplaadfaciliteiten voor elektrische voertuigen en de prestaties ervan hebben een belangrijke invloed op het gehele laadproces. Als een nieuw type draad en kabel verschillen de gebruiksvereisten echter van traditionele draad en kabel en is er geen duidelijke productnorm om dit te reguleren. De standaardisatie van laadkabels is een probleem geworden dat moet worden opgelost bij de ontwikkeling van elektrische voertuigen.
Meestoplaadkabels voor elektrische voertuigendie momenteel op de markt zijn, zijn oranje, dus wordt oranje een uniforme standaard? Het blijkt dat de kleurvereiste voor de laadkabel van het lichaam in de draad- en kabelstandaard oranje is, maar er is geen duidelijke vereiste voor de kleur van de laadpaalkabel, maar iedereen gebruikt gewoonlijk het oranje ontwerp. Er zijn inderdaad nog zwarte, donkerblauwe en andere laadpaalkabels op de markt, maar het aantal is relatief klein. Er wordt geschat dat kabels van verschillende kleuren kunnen verschijnen nadat in de toekomst een groot aantal oplaadpalen is verschenen.

Momenteel hebben de ondersteunende laders van de meeste OEM's van elektrische voertuigen geen PFC-functie en is de ingangsstroom relatief groot en is de normale stroom ongeveer 12A. De levensduur van laders zonder PFC is niet lang, ongeveer 2 jaar. Zelfs als het niet slecht is, zullen de prestaties worden beïnvloed. De prijs van dit type lader is ongeveer 150 yuan goedkoper dan die met PFC of relatief hoog (afhankelijk van het type componenten. Binnenlands of geïmporteerd). Als het PFC heeft, is de invoer ongeveer 7--8A. Wanneer de OEM de prijs verlaagt, is de kwaliteit niet veel gegarandeerd. Als de draad heet is, moet de draad worden verdikt en moet u proberen een afstandsstuk toe te voegen voordat u gaat opladen.